ディーゼルエンジン

自動車や船舶への長い抑制ディーゼルエンジンは、彼または彼女のガス性能及びガスエンジンに比べて減少し、二酸化炭素排出量、のために大きな関心を集めています。アルゴンヌ機械技師スティーブ・シアッティ時代を取り巻く大きな慢性の神話の数で亀裂を取ります。 。。すすとエンジンによって生成異なる化学物質の少量が必需品が広く締まっているEPAの排出量、及びディーゼルエンジン：私たちのすべては、Ciattiは、この煙は、ディーゼル排気ガスから粒子状物質である「、汚い黒煙を吐き出す車のこのイメージを持っています今燃料エンジンと同一の基準を満たす必要があります。彼らは、ディーゼル微粒子が目に見える煙を排除（DPF）を、フィルタリング加えることによって、これを試してみてください。「のDPFは非常に強力であり、」Ciattiは言った。「彼らは95プラスパーセントのキャストオフ再生サイクル煙の質量。」自動のラップトップは、それが呼び出されたプロシージャでそれを平滑化する時間です決定するまで、セラミックマトリックス中に捕捉された煙は、累積 『』ジョギングしながら、余分なガスの少量がに導入されエンジン内の燃焼室;得られた暖かさ及び酸素を集めた煤を燃焼除去するDPFに触媒を活性化する。これは、小さなガス吸気ペナルティをレンダリング「煙が大きく長いなくなって見た、2007年から2010年のように。規制、」Ciattiは語りました。 「場合には、あなたは2007年からディーゼル車を購入しているか、後で、それはガソリン車よりも汚れません。」そして、目に見えない様々な - 間違いなくディーゼルエンジン、ガスエンジンが行うよりもはるかに少ない二酸化炭素を排出します。低温は事実燃料に起因するガスエンジンのための問題ではありませんディーゼルよりも可燃性の非常に多くあります。室温及び圧力で、燃料の一部が蒸気です。 「ガソリンのプールにフィットトス、そして決して収まるも、液体の床を打つ、それはプール上の蒸気の層を発火させるだろう、」Ciattiは述べています。 「それは実際にガスが何らかの着火源の周りに非常に慎重に対処する必要が理由であるディーゼルはそれほど揮発性ではない;場合には、あなたがディーゼルのプールへの健康は​​、それが終了することを投げました。」 https://phys.org/information/2011-06-myths-diesel.html#jCp：でもっと勉強