Diesel Motor Descoberta

Entrada de ar para os nossos propósitos, vamos usar um motor a diesel de quatro tempos, turboalimentado e intercooler para ilustrar o fluxo de ar e combustível ao longo de uma usina diesel moderno. O ar fresco entra no alojamento do compressor (lado da entrada) do turbocompressor e é comprimida no compressor roda, em que o reforço é criado. Isso torna o ar mais denso, mas também muito mais quente. Para refrescar o ar comprimido antes da sua entrada na cabeça (s) de cilindro, que é encaminhado através de um refrigerador de ar de carga (também conhecido como um permutador de calor). O tipo intercooler mais utilizado é de um estilo de ar-ar e é essencialmente apenas um trocador de calor simples. O intercooler reduz significativamente a temperatura do ar de admissão ao longo de sua jornada para o motor, e faz isso com uma perda mínima no impulso. De ignição por compressão As coisas ficam interessantes uma vez que o ar comprimido é forçado em cilindros. Durante o curso de admissão-, onde o pistão está a cair para o fundo da sua gama, a válvula (s) de admissão abre, permitindo que o ar “Unthrottled” para encher o cilindro. Isto é diferente de um motor a gasolina de dois modos: 1) os motores a gás introduzir uma mistura de combustível e ar, durante o curso de admissão, e 2) em um motor diesel, o ar só é puxado para dentro durante o curso de admissão. Em seguida, a válvula (s) de admissão fecha e o curso de compressão é iniciada. À medida que o êmbolo se desloca para cima, o ar que, uma vez cheio o cilindro agora consome apenas 6% da área que antes. Este ar, sob tremenda pressão, instantaneamente se torna super-aquecido a mais de 400 graus, que é mais de calor suficiente para fazer combustível diesel inflamar por conta própria. E, no topo do traçado do pistão que é exatamente o que acontece. O ar super-aquecido previamente mencionado é recebida com um remate de combustível diesel (libertado para dentro do cilindro pelo seu respectivo injector de combustível) durante a janela de tempo perfeita antes de o pistão alcança o ponto morto superior, e a combustão ocorre. Uma vez que um motor diesel utiliza o calor de compressão para inflamar o combustível, não ajuda a iniciar o processo de combustão é necessária (isto é, velas de ignição, tais como em motores a gasolina). Turbocompressores Faça diesel que são: Grande A última ordem de negócio é o curso de escapamento, onde gases de combustão gastos são forçados a sair das válvulas de escape, através do colector de escape, e para o lado turbina (escape) do turbocompressor. Em seu motor movido a gasolina média não existe turbocompressor, o que significa que uma vez fora do motor, gases de escape dirigir imediatamente para o tubo de escape. Isto não é assim em um diesel, como o turbocompressor, que é encarregado de forçar o ar fresco para dentro do motor, na verdade, usa os gases de escape deixando-à dirigir-se. Porque um turbocompressor é constituído por uma turbina (escape) roda partilhar um eixo comum com um rotor do compressor (ingestão), os gases de escape são sempre necessários a fim de levar o ar para dentro do motor. Um depende do outro. Vamos quebrar a importância do turbocompressor assim: Você acelerador de combustível (diesel enviar para o motor), a combustão ocorre, gases de escape deixar o motor, girando a roda da turbina no caminho para fora, que gira a roda do compressor, a introdução de ar no motor. Um ciclo sem fim, se você quiser.