Toyota Prius

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Esposto al 31° Salone di Tokyo

Prius concept car

Fu nel 1993, quando si intensificarono le discussioni interne su un "veicolo per il 21° secolo", che iniziò lo sviluppo che portò alla Prius. In quell'anno, il progetto G21 è stato lanciato come mezzo per promuovere lo sviluppo tecnologico e, con il Project General Manager Takeshi Uchiyamada al centro, sono iniziati gli sforzi per trovare modi per ottenere un miglioramento rivoluzionario nell'efficienza del carburante che avrebbe aperto la strada nel 21° secolo.

Con il miglioramento dell'efficienza del motore il suo obiettivo principale, il progetto G21 ha inizialmente fissato l'obiettivo di aumentare le prestazioni di efficienza del carburante a 1,5 volte il livello di quello dei motori convenzionali. Tuttavia, con una mossa dall'alto, Akihiro Wada, il vicepresidente esecutivo per la ricerca e lo sviluppo, ha ordinato l'obiettivo elevato di un duplice miglioramento. Nell'estate del 1994 fu approvato il concept di base G21, ma fu solo in seguito che fu deciso che una concept car sarebbe stata presentata al Motor Show di Tokyo nell'autunno del 1995 che l'approccio ibrido entrò in scena. È stata presa la decisione di dare al concept car un formato ibrido perché un ibrido offriva la prospettiva di raddoppiare l'efficienza del carburante.

Ma dall'autunno del 1994, quando iniziò lo sviluppo del concept car per il salone dell'auto, e fino all'inverno, si verificò un grande cambiamento nell'atmosfera aziendale all'interno di TMC. Di conseguenza, è stato deciso di optare per un formato ibrido anche per la versione di produzione. Pertanto, anziché concentrarsi sul miglioramento del motore, il progetto ha spostato l'attenzione sull'adozione di un sistema ibrido. Il risultato fu il completamento nell'autunno del 1995 di un prototipo che fu esposto al Tokyo Motor Show e che utilizzava un condensatore come dispositivo di accumulo dell'elettricità.

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