ディーゼルエンジン

燃料の問題では、例えば、それは、タンク内の十分なガソリンがあります陽性であることから始めることが重要だ - それは問題がどこかにあると仮定するのは非常にスムーズです。多くのゲージが不正確ので、ディップスティックまたは視力計でチェックし、キャリブレーションされていることは大きいが正しいです。後部キャビンバースの下に絞ら浅いタンクとのヨットは、好ましくは、モータはクルージングと同時にヒールの際の問題を回避するために、少なくとも1-0.33の完全でそれらを維持する必要があります。さらに、同様の初期兆候をもたらすことができる別の問題 - エネルギーの典型的損失は - ひどく海洋増加、プロペラを横切る不正確な長さやピッチ、プラスチックシート又はネットのプロペラによって汚れだ船体を含みます。多くのより大きく、よりmoderenディーゼルエンジンは、継続的にトラブルの際の内側に最初にチェックされるべき診断システムを、含まれています。しかし、小さいか古いデバイスは、油圧、過熱やバッテリ充電用ライト/ブザー過去の任意の注意システムを持っていない可能性が高いです。プラス面では、そのシンプルさは、それが特にスムーズヒントや障害を是正することができます。ディーゼルエンジン用ガスと空気の問題は、これらが起動に失敗、電気の損失、または方法の下ながら防止エンジンを目的とすることができます。基本的なディーゼルエンジンは、最も便利な燃焼のための酸素を提供するための簡単なガソリン、プラス空気の安定供給を望んでいます。必要な空気の量が推定以下に簡単です - 分に合わせで約1立方メートルは、エンジン強度のすべての10HPのために必要です。欠陥のあるエンジンコンパートメント換気、又は目詰まりエアフィルタは、結果的にエネルギーの損失をもたらすことができます