マセラティクアトロポルテ

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概要

マセラティはブレンドすることで知られていません、そしてその2022年のクアトロポルテは確かに際立っているフルサイズの高級セダンセグメントに無愛想さをもたらします。アウディA8、BMW 7シリーズ、メルセデスベンツSクラスなどのライバルセダンは、より快適で便利な機能を提供しますが、マセラティは、熱狂的なドライバーを魅了するように設計されたターボチャージャー付きパワートレインのトリオで熱をもたらします。 345馬力のV-6が標準ですが、そのエンジンの424馬力バージョンはより楽しいものを提供し、トップスペックのTrofeoには雷鳴の580馬力のV-8が付属しています。購入者は、無数のインテリアトリミングや外観パッケージなど、クアトロポルテを独自のものにするためのいくつかのオプションを見つけるでしょう。このセグメントの主力製品ほど広くはなく、設備も整っていませんが、クアトロポルテは、ユニークでパフォーマンス重視の曲がりくねった高級感を提供しています。

2022年の新機能

クアトロポルテの簡素化された3トリムのラインナップは、ラグジュアリー志向のGT、スポーティなモデナ、および高性能のトロフェオで構成され、2022年に登場しました。 GTモデルのベースパワートレインは345馬力のツインターボV-6ですが、モデナは昨年のエントリーレベルのエンジンであるおなじみの424馬力バージョンを引き続き提供しています。クアトロポルテも2022年に値下がりし、GTは98,000ドル弱から始まりました。アダプティブクルーズコントロールが標準になりました。

エンジン、トランスミッション、およびパフォーマンス

3.0リッターV型6気筒と3.8リッターV型8気筒の2つのツインターボエンジンが利用可能で、どちらもハッスルすると素敵なオペラの曲を歌います。どちらも、より多くの通過力を望んでいるバイヤーを持っていません。 GTはV型6気筒の345馬力バージョンを搭載し、モデナに行くとそのエンジンの出力は424馬になります。 8速オートマチックと後輪駆動が標準装備されています。全輪駆動はオプションですが、モデナトリムのみです。 Trofeoモデルには、試乗したい580馬力のツインターボ3.8リッターV型8気筒エンジンのみが搭載されています。私たちは2014年にV-8クアトロポルテを最後にテストし、そのテストカーは4.2秒で時速60マイルまで爆発しました。 Trofeoモデルはさらに高速になると期待しています。クアトロポルテは、熱狂的なドライバーに、しっかりとしたサスペンション、機敏なハンドリング、そしてダイレクトでコミュニケーションの取れた重量感のあるステアリングを提供します。ただし、Q4全輪駆動システムは、年間降雪量が多い場合にのみレーダーに搭載する必要があります。その逆行性のキャリブレーションは、重大な抗力と拘束力、および危険性のない状態での明らかに非贅沢な体験をもたらします。

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