柴油发动机

“的持续发展柴油发动机在美国，在柴油发动机的兴趣是spear-通过这样的男人克西·卡明斯，所有者当家康明斯发动机公司在印第安纳州哥伦布市。在1930年，康明斯配备一个惠普与汽车修改柴油船用发动机，并驾驶它从印第安纳波利斯到新纽约市，超过800英里，为$ 1.38的成本。康明斯还开车的唯一柴油动力车在不断进入印第安纳波利斯500，完成比赛没有燃料停止。有几家公司，包括通用汽车（底特律柴油），卡特彼勒，阿里斯 - 查尔默斯，和沃辛顿是在30年代后期建设和营销柴油发动机。柴油证明了其在二战中值得这么好，底特律柴油机的灰色海军赢得了绰号”引擎，赢得了海上的战争。”陆上柴油证明了自己的千设施的可靠性。柴电机车迅速取代少effi-cient蒸汽机在铁路应用，图1-10。到1941年，几乎是1400内燃机车进行操作对美国铁路系统，以及20世纪50年代，过渡到内燃机车完成。上道柴油机到了50年代，柴油发动机也已成为domi-恶性重型卡车和建筑设备。该紧凑的鲁萨主燃料分销商的发展铺平了柴油动力的农用拖拉机和农业路文化设备。公共汽车等公共交通车辆被转换到省油，耐用柴油引擎。电力的生产，开采和灌溉是来大量依靠柴油发电的所有领域。高压共轨柴油喷射系统取得了高性能，省油的轿车一个现实。在欧洲，近50％的新乘用车是柴油动力。通过引入更严格的排放的标准和超低硫柴油燃料，轻量，响应柴油动力轿车和轻型卡车将成为美国公路更常见。如果30％美国乘用车车队有柴油机，燃油进口可能由每天35万桶减少”