injection diesel-mecanique

Principe du diesel

Circuit d’alimentation

Circuit de préchauffage

Pompes d’injection

TP 1 : Entretiens périodiques du moteur diesel

TP 2 : Remettre en état le circuit d’alimentation diesel

TP 3 : Démontage, contrôle, réparation, montage et réglage d’un injecteur

TP 4 : Contrôler et réparer le circuit de départ à froid

TP 5 : Déposer et reposer la pompe d’injection

TP 6 : Les contrôles et les réglages

Le système d’injection diesel

LE SYSTEME D’INJECTION DIESEL

- Contrôle sur les différents éléments d’une pompe d’injection rotative ;

- Démontage et remontage d’une pompe d’injection rotative

- Questions et problèmes

- Cas réels ou simulés ou véhicules représentatifs

Le moteur diesel est un moteur à auto-allumage qui n'aspire que de l'air et le comprime fortement. Ce procédé permet d'obtenir une compression nettement supérieure à celle du moteur à essence sensible au cliquetis et faisant appel à un mélange d'air et de carburant et à un allumage commandé.

Caractéristiques d’un moteur diesel

Avance à l'ouverture de l'admission (A.O.A)

Retard a la fermeture de l'admission (R.F.A)

Avance à l'allumage (A.A)

Avance à l'ouverture de l'échappement (A.O.E)

Retard à la fermeture de l'échappement (R.F.E)

Diagramme réel

Avantage du moteur diesel

Inconvénients du moteur diesel

Circuit d’alimentation

Filtre à carburant

Pompe d'alimentation

Pompe d'injection

Régulateur de vitesse

Variateur d'avance

Tuyauteries de refoulement

Injecteurs

Différents types des circuits d’alimentation

Circuit d’alimentation avec pompe en ligne

Circuit en « Aspiration»

Circuit en « basse pression »

Circuit d’alimentation avec pompe distributrice

filtre à air

Filtre à gasoil

Filtres avec pompe d’amorçage

Tuyauteries

Pompes d’alimentation

Principaux types de pompes d’alimentation

Pompe à membrane

Pompe à piston

Pompe à simple effet

Phase transfert

En tournant, l’arbre à cames de la pompe d’injection amène l’excentrique (1) en position haute. Le piston (4) est repoussé vers le haut par le galet (2) et la tige (3). Le déplacement du piston provoque la fermeture du clapet (6) sous l’effet de la pression du carburant dans la chambre (7), le clapet (8) s’écarte de son siège, le gasoil contenu dans la chambre (7) s’écoule vers la chambre (9) c’est la phase transfert.

Phase autorégulatrice

Le débit de la pompe d’alimentation étant supérieur au débit refoulé par la pompe d’injection, il arrive un moment où la pression dans la chambre (9) est égale à la pression du ressort (5) sur le piston (4) ; celui-ci ne peut plus se déplacer, il n’y a plus ni aspiration, ni refoulement : c’est la phase autorégulatrice. Rappelons que le galet (2) est toujours en contact avec l’excentrique (1) par l’intermédiaire d’un ressort de rappel ne figurant pas sur le schéma.

A gauche aspiration. Au centre : phase transfert. A droite : phase autorégulatrice.

1.Excentrique sur l’arbre à cames de la pompe d’injection ; 2.Galet ; 3.Tige ; 4.Piston ; 5.Ressort ; 6.Clapet d’admission ; 7.Chambre ; 8.Clapet de refoulement ; 9.Chambre de transfert.

1.Excentrique sur l’arbre à cames de la pompe d’injection ; 2.Galet ; 3 .Tige ; 4.Clapet d’admission ; 5.Piston ; 6.Chambre de d’admission ; 7.Clapet d’admission ; 8.Chambre de compression ; 9.Ressort ; 10.Clapet de refoulement ; 11.Chambre ; 12. Clapet de refoulement ; 13.Chambre de transfert

Les injecteurs

Types d’injecteurs

a) injecteur à téton et étranglement b) injecteur à trous.

1.Arrivée, 2.Corps-support, 3.Ecrou de fixation, 4.Disque intermédiaire, 5.Injecteur, 6.Ecrou-raccord de conduite de refoulement, 7.Filtre-tige, 8.Canai de récupération des fuites, 9.Rondelles de tarage, 10.Canal de refoulement, 11.Ressort, 12.Tige-poussoir, 13.Broche de positionnement.

Types d’injecteurs.

a) Injecteur à téton et étranglement,

b) Injecteur à trous.

1.Téton de pression, 2.Corps d’injecteur,

3.Aiguille d’injecteur, 4.Perçage d’arrivée,

5.Chambre de compression, 6.Trou d’injection,

7.Téton d’injection, 8.Trou pilote,

ofppt trem