इंजन कार प्राइवेट

अभी भी एक पिस्टन का सामना करना पड़ा डिजाइन के साथ, पिंटैकल मशीन की स्थापना अमेरिका में अगस्त 2007 में मोंटी क्लीव्स ने ईंधन इंजन को अधिक कुशल बनाने के लिए ड्राइव के साथ की थी। विकसित इंजन एक उच्च संपीड़न अनुपात, चार चरणों, चिंगारी प्रज्वलित (एसआई), विरोधी पिस्टन, और वाल्व इंजन-वाल्व के साथ एक मशीन है। इंजन पारंपरिक ईंधन खपत (आईएसएफ़सी) को कम भार में 30-60% के बीच और पारंपरिक पोपेट वाल्व वाल्व प्रौद्योगिकी की तुलना में 12-30% मध्यम भार का उत्पादन करने में सक्षम है। हालांकि, उच्च भार पर कोई आईएसएफ़ सुधार नहीं है। इस मशीन डिज़ाइन में दो विन्यास हैं, उभरते बाजार लक्ष्यों के लिए निचला सुविधाओं के साथ निर्धारित ज्यामिति संस्करण, और चर चर संपीड़न अनुपात (वीसीआर) वाल्व ट्रेन चर (वीवीटी); बाहरी ईजीआर; टर्बोचार्जर; मोटर वाहन में अधिक परिष्कृत बहु-सिलेंडर अनुप्रयोगों के लिए प्रत्यक्ष इंजेक्शन)

दहन इंजन के लिए विकसित होने की कोशिश करने वाले कुछ रोचक विचार, सतह के अनुपात को जलती हुई मात्रा में बढ़ रहे हैं, संपीड़न अनुपात में वृद्धि कर रहे हैं, माइलेज और पिस्टन की गति को कम करने, चलने वाले भागों को कम करने, दहन की अवधि कम करने, टर्बोचार्जर या सुपरचार्जर के साथ बढ़ती दक्षता बढ़ रही है, इंजन की दक्षता में सुधार और निकास उत्सर्जन को कम करने की आशा में वैरिएबल इंजेक्शन सिस्टम और जेमेट्री जो शर्तों के अनुकूल है, का उपयोग करना जारी है। ये विचार सभी नए नहीं हैं, कुछ को पारंपरिक मशीनों जैसे इंजेक्शन सिस्टम, ज्यामिति चर, टर्बोचार्जर्स और सुपरचार्जर्स में लागू किया गया है। उपरोक्त मशीन की डिजाइन मोटे तौर पर विकास, परीक्षण और बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रारंभिक अवस्था में है, इसलिए हम अगले 2-5 वर्षों में व्यावसायिक रूप से सबसे तेज़ी से देख सकते हैं।

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