Hindenburg 3DA

"Cửa sổ ảo về quá khứ"

Hơi bị tô màu bởi trí tưởng tượng nhưng vẫn là bản tái tạo 3D chi tiết và chân thực của cỗ máy bay lớn nhất từng được chế tạo.

LZ -129 Hindenburg là một khí cầu cứng chuyên chở hành khách thương mại lớn của Đức. Nó được thiết kế và xây dựng bởi Công ty Zeppelin ở Friedrichshafen. Việc xây dựng thực tế làm bằng dầm duralumin bắt đầu vào năm 1931 và sau khi hoàn thành, LZ-129 dài 804 ft (245m), đường kính 135 ft (41m) và tổng dung tích khí là 7 062 000 ft3 (200 000m3) hydro. Con tàu được đặt tên là Hindenburg - theo tên của Paul von Hindenburg, Tổng thống Đức và cho đến ngày nay nó vẫn là chiếc máy bay lớn nhất từng bay.

Chuyến bay đầu tiên của con tàu diễn ra vào ngày 4 tháng 3 năm 1936 với người đi tiên phong về khí cầu, Tiến sĩ Hugo Eckener làm chỉ huy. Sau một thời gian thực hiện các chuyến bay tuyên truyền cho Chính phủ, vào ngày 6 tháng 5 năm 1936 LZ-129 bắt đầu hoạt động, ban đầu nó được chế tạo cho các chuyến vượt Đại Tây Dương thường xuyên giữa Đức và Hoa Kỳ. Vào cuối năm 1936, Hindenburg đã vượt Đại Tây Dương 34 lần và mùa giải thành công này dường như cho thấy rằng dịch vụ hàng không xuyên Đại Tây Dương thường xuyên đã đến. Nhưng chuyến bay Bắc Mỹ đầu tiên vào năm 1937 dưới sự chỉ huy của Cơ trưởng Max Pruss đã biến thành thảm họa. Chiếc airship đã chậm vài giờ so với kế hoạch và việc hạ cánh của nó vào thứ Năm ngày 6 tháng 5 năm 1937 tại Lakehurst rất phức tạp do giông bão. Vài phút sau khi hạ cánh, những ngọn lửa bên ngoài đầu tiên xuất hiện. Ngọn lửa lan rất nhanh và thiêu rụi con tàu trong vòng chưa đầy một phút. Hindenburg rời Frankfurt với 97 linh hồn trên tàu, 62 người sống sót sau vụ tai nạn ở Lakehurst, mặc dù nhiều người bị thương. 13 trong số 36 hành khách và 22 trong số 61 phi hành đoàn bao gồm cả sĩ quan cao cấp nhất trên tàu - cơ trưởng Ernst Lehmann đã chết do va chạm, cùng với một thành viên của nhóm đổ bộ dân sự.

Nguyên nhân chính xác của vụ tai nạn vẫn chưa được xác định, mặc dù hàng loạt giả thuyết đã xuất hiện. Thảm họa của tàu Hindenburg đã được ghi lại trên phim và hàng triệu người trên khắp thế giới đã chứng kiến ​​vụ nổ kinh hoàng khiến con tàu và hành khách của nó bị thiêu rụi. Những thước phim ngoạn mục cũng như phóng sự của nhân chứng trên đài phát thanh đã làm tan vỡ niềm tin của công chúng và ngành công nghiệp vào khí cầu và đánh dấu sự kết thúc của khí cầu chở khách khổng lồ trong nhiều thập kỷ.

Nội thất trên tàu Hindenburg được chia thành 3 khu vực - Sàn hành khách (dành cho 50, cuối cùng là 72 hành khách) được chứa trong thân tàu, Khu vực phi hành đoàn và Xe điều khiển trong gondola của tàu. Nội thất hiện đại với đồ nội thất bằng nhôm nhẹ được thiết kế bởi Fritz August Breuhaus và các bức tường được trang trí bởi Otto Arpke. Các khu vực hành khách đã được làm nóng. Tường và cửa của các cabin được làm bằng một lớp xốp mỏng nhẹ bọc vải và mỗi cabin đều có nước chảy. Trong suốt mùa giải năm 1936, Lounge có một cây đàn piano duralumin. Đáng ngạc nhiên nhất, trên một khí cầu hydro nhưng có lẽ phòng công cộng phổ biến nhất trên tàu là Phòng hút thuốc. Nó được giữ ở áp suất cao hơn và được ngăn cách với phần còn lại của con tàu bằng một khóa khí. Các khu vực dành cho thuyền viên trên Hindenburg chủ yếu nằm dọc theo con tàu cùng với các xe tăng và khu vực chứa hàng hóa. Tàu cũng cung cấp quyền truy cập vào Ô tô động cơ và Trạm điều khiển phụ trợ.

Hindenburg được điều hướng và điều khiển từ Control Car, nằm về phía mũi của khí cầu và được chia thành 3 khu vực: phòng điều khiển ở phía trước, phòng điều hướng ở trung tâm và phòng quan sát ở phía sau. Hindenburg có độ cao bay bình thường là 650 ft (200m), nhưng đôi khi bay thấp tới 330 ft (100m) khi cần thiết để ở dưới những đám mây. Thời tiết là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong các hoạt động của zeppelin và các sĩ quan đã dành rất nhiều thời gian để chuẩn bị và tham khảo bản đồ thời tiết.

Tốc độ tối đa của LZ-129 là 135 kmh (84 MPH) nhưng phần lớn thời gian hoạt động của 4 động cơ Daimler-Benz ở cài đặt hành trình là 1350 RPM giúp con tàu có tốc độ bay khoảng 125 kmh (76 MPH).