ディーゼル発電機

（また、圧縮着火又はCIエンジンとしても知られる）「ディーゼルエンジンとルドルフ・ディーゼルにちなんで名付けられ、燃焼室内に噴射された燃料の点火が内の空気の高温によって引き起こされている内燃機関であります機械圧縮（断熱圧縮）による気筒ディーゼルエンジンの作業のみ空気を圧縮し、これは、燃焼室は自然発火に注入されるディーゼル燃料を噴霧ような高度にシリンダ内の空気温度を上昇させる。これはとは対照的空気 - 燃料混合物を点火するためにスパークプラグを使用する（対照的に、ガソリンする気体燃料を使用して）、そのようなガソリンエンジン（ガソリンエンジン）やガスエンジン等の火花点火エンジン、ディーゼルエンジン、グロープラグ内（燃焼室プレ-warmers）寒い天候で始動を補助するために使用される、またはエンジンが低圧縮比、あるいはその両方を使用する場合、元のディーゼルエンジンは、緩やかな周期「「」定圧」上で動作することができます燃焼および可聴ノックを生成しません。ディーゼルエンジンは、その非常に高い膨張比と熱を可能にする固有のリーンバーンに任意の実用的な内部または外部燃焼エンジンの最高の熱効率（エンジン効率）を有する1906デトロイトディーゼルタイミングフェアバンクスモールスモデル32にMAN AGによって構築されたディーゼルエンジン過剰空気によって放散。未燃焼燃料がバルブオーバーラップに存在せず、したがって、何の燃料が排気に吸入/注入から直接移行しないため、小さな効率の損失は、2つのストロークの非直噴ガソリンエンジンと比較して回避されます。低速ディーゼルエンジンは、（船とエンジン全体の重量が比較的重要でない他の用途で使用される）が50％を超える熱効率を有することができる。[1] [2]」