柴油發電機

“柴油發動機（又稱壓縮點火或CI發動機）和狄塞爾命名，是在其中將其注入到燃燒室中的燃料的點火是由升高的溫度下的空氣的所引起的內燃機氣缸由於機械壓縮（絕熱壓縮）。僅通過壓縮空氣柴油發動機的工作。這增加了氣缸內的空氣溫度，以這樣高的程度，即霧化柴油燃料被噴射到燃燒室中自發著火。這與火花點火式發動機，例如汽油發動機（汽油發動機）或燃氣發動機（使用相對於汽油氣體燃料），其使用火花塞點燃空氣 - 燃料混合物。在柴油發動機中，電熱塞（燃燒室預-warmers）可用於在寒冷的天氣來幫助起動時，或者當發動機使用較低的壓縮比，或兩者。原始的柴油發動機上“，”恆定壓力“，”逐漸週期操作燃燒和不產生可聽見的爆震。柴油發動機通過MAN AG 1906年底特律柴油定時費爾班克斯莫爾斯模型32所述的柴油發動機具有任何實際的內部或外部燃燒發動機的熱效率最高（發動機效率）內置由於其非常高的膨脹比和固有的稀薄燃燒使熱通過過量空氣耗散。一個小的效率損失也避免相比二衝程非直接噴射汽油發動機，因為未燃燒的燃料不存在於氣門重疊，因此沒有燃料直接從進氣/噴射到排氣進入。低速柴油發動機（如在船舶和其中整個發動機的重量是相對不重要的其他應用中使用的）可以具有超過50％的熱效率。[1] [2]“