摩托車壁紙

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關於摩托車有趣的事實：

在21世紀，摩托車行業主要是佔主導地位的中國摩托車行業以及日本摩托車企業。除了大容量的摩托車，有一個大的市場容量較小（小於300毫升）的摩托車，大多集中在亞洲和非洲國家以及中國和印度生產。

摩托車建設是工程，製造，和部件和系統組件的機動兩輪車，這導致在性能，成本和期望由設計者美學。也有一些例外，建設現代化大批量生產的摩托車已經標準化鋼或鋁框，持有前輪叉伸縮和盤式制動器。一些其他身體部分，被設計為無論是美學或性能原因，可以加入。甲汽油動力發動機，典型地由1至4個氣缸（和較少，最多八個氣缸），耦合到一個手動的五元或六速的順序傳輸的驅動旋轉臂安裝後輪通過鏈，驅動軸或皮帶。

摩托車和踏板車'低油耗已經從環保的興趣吸引在美國和那些人增加了燃料價格上漲的影響。比亞喬集團美洲支持這種興趣，推出了“Vespanomics”網站和平台，自稱較低每英里0.4磅/英里（113克/公里），低於一般的轎車，減少了65％，和更好的燃料碳排放量經濟。

然而，一個摩托車的廢氣排放可含有類似的年乘用車或SUV的氮（NOx）的，一氧化碳和未燃燒的碳氫化合物比排氣的1020倍以上的氧化物。這是因為許多摩托車缺乏催化轉化器，和排放標準是更寬容的摩托車比其他車輛。雖然催化轉換器已在美國自1975年安裝在大多數汽油動力轎車和卡車，它們可以在摩托車的應用提出裝修和散熱困難。

對所有車輛對公路上的摩托車美國國家環境保護局2007認證結果的報告（其中還包括摩托車），平均排放認證水平12327輛測試是0.734。平均“氮氧化物+局端-OF-有用的生命排放”為3,863摩托車測試是0.8531。所測試的2007款摩托車54％是裝備有催化轉化器。