摩托车壁纸

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关于摩托车有趣的事实：

在21世纪，摩托车行业主要是占主导地位的中国摩托车行业以及日本摩托车企业。除了大容量的摩托车，有一个大的市场容量较小（小于300毫升）的摩托车，大多集中在亚洲和非洲国家以及中国和印度生产。

摩托车建设是工程，制造，和部件和系统组件的机动两轮车，这导致在性能，成本和期望由设计者美学。也有一些例外，建设现代化大批量生产的摩托车已经标准化钢或铝框，持有前轮叉伸缩和盘式制动器。一些其他身体部分，被设计为无论是美学或性能原因，可以加入。甲汽油动力发动机，典型地由1至4个气缸（和较少，最多八个气缸），耦合到一个手动的五元或六速的顺序传输的驱动旋转臂安装后轮通过链，驱动轴或皮带。

摩托车和踏板车'低油耗已经从环保的兴趣吸引在美国和那些人增加了燃料价格上涨的影响。比亚乔集团美洲支持这种兴趣，推出了“Vespanomics”网站和平台，自称较低每英里0.4磅/英里（113克/公里），低于一般的轿车，减少了65％，和更好的燃料碳排放量经济。

然而，一个摩托车的废气排放可含有类似的年乘用车或SUV的氮（NOx）的，一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物比排气的1020倍以上的氧化物。这是因为许多摩托车缺乏催化转化器，和排放标准是更宽容的摩托车比其他车辆。虽然催化转换器已在美国自1975年安装在大多数汽油动力轿车和卡车，它们可以在摩托车的应用提出装修和散热困难。

对所有车辆对公路上的摩托车美国国家环境保护局2007认证结果的报告（其中还包括摩托车），平均排放认证水平12327辆测试是0.734。平均“氮氧化物+局端-OF-有用的生命排放”为3,863摩托车测试是0.8531。所测试的2007款摩托车54％是装备有催化转化器。