SOLAS Consolidated 2018

bugünkü şekliyle Denizde Can Güvenliği (SOLAS), 1974 Uluslararası Sözleşmesi gemilere ilişkin en yaygın izlenen Uluslararası kongre olduğunu. Aynı zamanda, özellikle inşaat, ekipman ve gemi operasyon için minimum standartları belirleyen gemilerin güvenliğini düzenleyen en önemli yasal araçlardan biri olarak kabul edilir.

Bu mobil uygulama 2017 yani kadar değişiklik dahildir. MSC.338 (91), MSC.343 (91), MSC.344 (91), MSC.346 (91), MSC.350 (92), MSC.365 (93), MSC.366 (93), MSC 0,380 (94), MSC.386 (94), MSC.392 (95), MSC.394 (95), MSC.395 (95).

Sözleşmeler ve diğer çok taraflı araçlar uluslararası anlaşma yükümlülüklerini oluşturur. onaylayan ya da onları bu tür anlaşmaların hükümlerine uygun onların kanun ve tedbirleri getirmek kabul kabul Hükümetler. Herhangi bir uluslararası enstrüman amacı mümkün olduğunca çok sayıda ülkeye kabul edilebilir ve böylece ulusal uygulamalara arasındaki farklılıkları ortadan kaldırarak, küresel uygulanacak standartları kurmaktır. Uluslararası Denizcilik Örgütü organizasyonu özellikle nakliye güvenliği, gemi, tazminat ve sorumluluk ve kolaylaştırma ve tonaj ölçümü gibi diğer konularda kaynaklanan kirliliğin önlenmesi ile ilgili konularda bir dizi çok taraflı anlaşmalar kabul O zamandan bu yana, 1959 yılında ortaya çıktı. Bunların çoğu sözleşmeler denir ancak birkaç protokol veya anlaşmalar olarak adlandırılır. Ancak, yasal statü aynıdır. Bir öneri resmen kabul edilmektedir zaman antlaşmanın bir taslak daha sonra örgütün esas komiteleri ya da alt-komite birinde hazırlanır. Taslak Deniz Emniyeti Komitesi, Deniz Çevresini Koruma Komitesi veya Hukuk Komitesi tarafından onaylandıktan sonra Birleşmiş Milletler ve ihtisas kuruluşlarının tüm üyeleri davet edildiği bir Uluslararası Diplomatik Konferans teslim edilir. Sözleşmenin başarılı kabulü ile, eylem için sorumluluk Hükümetlere taşır. kongre (yani ona bağlı kalmayı kabul etmiş Ülkeleri bağlayıcı olur edilir) yürürlüğe girdiği hız onaylamaya veya bunu kabul etmek Hükümetler tarafından alınan süre bağlıdır. tabi olmayı rıza ilgili Devletlerin isteği bağlı olarak, imza, onay, kabul, tasvip veya tarafından ifade edilebilir. Bu prosedür, genel olarak "onay" olarak adlandırılır. Devletlerin belirli bir sayıda dünyanın toplam tonaj belli bir oranda onları onaylayan sonra IMO antlaşmaları yürürlüğe girer. Bu nakliye ilgi çoğunluğu tarafından kabul sağlamaktadır. Bir antlaşmanın yürürlüğe girmesi için gereksinimler elde edildikten sonra aslında yürürlüğe girmesinden önce, bir "lütuf dönemi" vardır. Bu dönem birkaç aydan bir yıla kadar, hatta iki yıl arasında değişir ve sözleşmenin hükümlerini uygulanması için gerekli yasal veya idari tedbirleri almak, ilgili Hükümetlere sağlamak için tasarlanmıştır.

Uluslararası bir antlaşma uygulanması için ana sorumluluğu söz konusu gemilerin faaliyet kimin bayrağı altında Devleti üzerinde yatıyor. Temelde her Hükümet bayrağını gemiler onayladığı antlaşma şartlarına uygun olmasını sağlamakla yükümlüdür. Ancak, son IMO anlaşmalar da sözleşmenin gereklerini uygulamak Devletlerin, özellikle de liman Devletleri gerektiren hükümler içermektedir. Bu bir gemi kongre bir parti bayrağını uçar olsun ya da olmasın o kongre bir partiye ait bir limanda aradığını her bir sözleşme gereklerine uymak zorundadır anlamına gelir. Böyle IMO gibi uluslararası organizasyonlar yetkisi yoktur ya da uygulamak veya sözleşmelerin uygulanması anlamına gelir. Organizasyonun rolü gerekli tedbirleri almak, ilgili Hükümetlere teşvik etmektir. Gerektiğinde, organizasyonu gerekli eylemde böyle tavsiye ve yardım gerekebilir Hükümetlere teknik danışmanlık ve yardım sağlar.