ディーゼルエンジン

「オットーの両方に影響を与えるエンジン運転の熱力学の理論を策定初期の理論と成功ニコラス・サディカルノー、フランスの科学者を、そしてより大きな程度に、ディーゼル。1824年に発表された論文では、カルノーは、熱サイクルの考え方を導入しましたエンジンの動作サイクルは、両方の電力を生成し、元の位置にエンジンを戻すことになる一連の工程からなっていた。カルノーは、ピストンが第一の加熱によってシリンダ内を前後に駆動した後の内部に閉じ込められたガスを冷却することができることを理論化シリンダそれが加熱されるようにガスの制御された膨張し、それがピストンを駆動することになる冷却のようなガスの収縮。理論的には、カルノーエンジンは、100％効率的であった。生成されたすべての熱は有用な電力に投入されることになる。カルノーが認めその100％は、効率的なエンジンでは不可能だったが、それは50年以上も後の若いルドルフ・ディーゼルの陰謀だろうという考えだった。カルノーが試みられたことがないが、彼の理論に基づいた作業モデルを構築するために、エンジンのサイクリング、ピストンを動かすために膨張するガスの使用上の彼のアイデアは、小型エンジンの設計に大きく貢献しました。 1860年、エティエンヌレノアは街灯ガスを燃料複動内燃機関を示しました。それは、現代のエンジンで見つかった原理の多くを使用しました。空気とランプガスの混合物がcrank-シャフトに連結されたピストンを収容長いシリンダーの一端に引き込まれました。混合物は、電気火花によって点火されました。得られた爆発がそのストロークの端部にシリンダに沿ってピストンを運転しました。プロセスは、その後、14ディーゼル・テクノロジー図1-6に生じる爆発とシリンダの他端に繰り返しました。ディーゼル噴射ポンプは非常に複雑であり、許容範囲を厳格に構築する必要があります。 （キャタピラー）このサンプル章では、審査のみを目的としています。 Goodheart・ウィルコックス株式会社©著作権すべての権利を保有。ピストンの反対側の面。これは、元の位置にピストンを運転しました。その帰りに、ピストンは前の爆発から、残りの廃ガスのシリンダーをクリア助けました。サイクル当たり2回の発射は、「クランク軸回転APARの180℃で起こるように調節しました。