محرك ديزل

"نظريات في وقت مبكر والنجاحات نيكولاس سادي كارنو، وهو عالم فرنسي، صياغة النظريات حول الديناميكا الحرارية من تشغيل المحرك التي من شأنها أن تؤثر في كل من أوتو، وإلى حد كبير، الديزل، ففي الأبحاث المنشورة في عام 1824، قدم كارنو فكرة دورة في الحرارة تشغيل المحرك. تكونت الدورة من سلسلة من الخطوات التي من شأنها أن كلا إنتاج الطاقة وإعادة المحرك إلى موقعها الأصلي. نظرية كارنو أن مكبس يمكن أن يكون الدافع وراء ذهابا وإيابا في اسطوانة عن طريق التسخين الأولى ثم تبريد غاز محاصرين داخل اسطوانة، والتوسع التي تسيطر عليها من الغاز عند تسخينه وتقلص من الغاز كما تبريد من شأنها أن تدفع المكبس. ومن الناحية النظرية، كان محرك كارنو كفاءة 100٪. ومن شأن كل الحرارة المتولدة أن تتحول إلى طاقة مفيدة. كارنو اعترف أن وكان 100٪ المحرك الفعال مستحيلا، ولكنه كان فكرة من شأنها أن دسيسة ورودولف ديزل الشباب بعد أكثر من خمسين عاما. وعلى الرغم من كارنو أبدا حاولت لبناء نموذج للعمل على أساس نظريته، أفكاره على الدراجات المحرك واستخدام غاز توسيع لتحريك المكبس كانت مساهمات كبيرة في تصميم محرك صغير. في عام 1860، أظهرت اتيان لينوار محرك الاحتراق الداخلي التي تعمل مزدوجة تعمل بالوقود مع الغاز مصباح الشارع. وهي تستخدم العديد من المبادئ الواردة في المحركات الحديثة. ولفت مزيج من الهواء والغاز المصباح في نهاية واحدة من اسطوانة طويلة الذي يضم مكبس متصلة رمح crank-. وقد أشعلت الخليط بواسطة شرارة كهربائية. قاد الانفجار أدى المكبس على طول الاسطوانة إلى نهاية السكتة الدماغية لها. ثم تكرار العملية في الطرف الآخر من الأسطوانة مع انفجار يحدث في 14 الديزل تقنية الشكل 1-6. مضخات حقن وقود الديزل معقدة جدا ويجب ان تكون مبنية على الصارمة التحمل. (كاتربيلر) هذا الفصل العينة لأغراض الاستعراض فقط. جميع الحقوق محفوظة © وGoodheart-ويلكوكس شركاه، وشركة جميع الحقوق محفوظة. الوجه الآخر للمكبس. هذا قاد المكبس إلى موقعها الأصلي. في رحلة عودتها، ساعد مكبس مسح اسطوانة من الغازات العادمة المتبقية من الانفجار السابق. وقد انتهت مهلة اطلاق اثنين في دورة تحدث في 180 درجة من العمود المرفقي تناوب APAR "