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エンジン技術は、重力供給燃焼混合物を備えた 2 バルブ システムから現代の燃料噴射システムまで、数十年にわたって非常に長い道のりを歩んできました。電気自動車技術の流入もあり、内燃エンジンの必要性が完全になくなりました。

エンジンまたはモーターは、1 つまたは複数の形式のエネルギーを機械的エネルギーに変換するように設計された機械です。

利用可能なエネルギー源には、位置エネルギー（水力発電で利用される地球の重力場のエネルギーなど）、熱エネルギー（地熱など）、化学エネルギー、電位、および核エネルギー（核分裂または核融合による）が含まれます。これらのプロセスの多くは中間エネルギー形態として熱を生成するため、熱機関は特に重要です。大気対流セルなどの一部の自然プロセスは、環境熱を運動に変換します (たとえば、上昇気流の形で)。機械エネルギーは輸送において特に重要ですが、切断、粉砕、破砕、混合などの多くの産業プロセスでも役割を果たします。

機械熱機関は、さまざまな熱力学的プロセスを介して熱を仕事に変換します。内燃機関はおそらく機械式熱機関の最も一般的な例であり、燃料の燃焼による熱が燃焼室内のガス状燃焼生成物の急速な加圧を引き起こし、それらを膨張させてピストンを駆動させ、ピストンを回転させます。クランクシャフト。内燃エンジンとは異なり、反応エンジン (ジェット エンジンなど) は、ニュートンの運動の第 3 法則に従って、反応質量を排出することによって推力を生成します。

熱機関とは別に、電気モーターは電気エネルギーを機械運動に変換し、空気圧モーターは圧縮空気を使用し、ゼンマイ仕掛けのモーターは弾性エネルギーを使用します。生物学的システムでは、筋肉のミオシンのような分子モーターが化学エネルギーを使用して力を生み出し、最終的に運動を生み出します (化学エンジンですが、熱エンジンではありません)。

燃料反応の一部として空気 (周囲の大気ガス) を使用する化学熱機関は、空気呼吸エンジンと見なされます。地球の大気圏外で動作するように設計された化学熱機関 (ロケット、深海潜水艦など) は、酸化剤と呼ばれる追加の燃料成分を運ぶ必要があります (ただし、ロケットでの使用に適した超酸化剤、フッ素など、より強力な酸化剤が存在します)。酸素自体）;またはアプリケーションは、核反応などの非化学的手段によって熱を取得する必要があります。

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