Hindenburg 3DA

3D-Rekonstruktion der größten Flugmaschine, die je gebaut - LZ 129 Hindenburg.

„Das virtuelle Fenster in die Vergangenheit“

Leicht koloriert durch Fantasie, aber immer noch die detaillierte und echte 3D-Rekonstruktion des größten jemals gebauten Fluggeräts.

LZ-129 Hindenburg war ein großes deutsches kommerzielles Passagierflugzeug mit starrem Luftschiff. Es wurde von der Zeppelin Company in Friedrichshafen entworfen und gebaut. Die eigentliche Konstruktion aus Duraluminium-Trägern begann im Jahr 1931 und nach Fertigstellung war LZ-129 245 m lang, hatte einen Durchmesser von 41 m und eine Gesamtgaskapazität von 7 062 000 ft3 (200 000 m3) Wasserstoff. Das Schiff erhielt den Namen Hindenburg - nach Paul von Hindenburg, dem deutschen Bundespräsidenten und ist bis heute das größte jemals geflogene Flugzeug.

Der Jungfernflug des Schiffes fand am 4. März 1936 unter dem Luftschiffpionier Dr. Hugo Eckener als Kommandant statt. Nach einer Zeit der Propagandaflüge für die Regierung nahm die LZ-129 am 6. Mai 1936 den Dienst auf, der ursprünglich für regelmäßige Transatlantiküberfahrten zwischen Deutschland und den Vereinigten Staaten gebaut wurde. Bis Ende 1936 hatte Hindenburg 34 Mal den Atlantik überquert, und diese erfolgreiche Saison schien darauf hinzudeuten, dass ein regelmäßiger transatlantischer Flugverkehr eingetroffen war. Aber der erste Nordamerika-Flug der 1937 unter dem Kommando von Kapitän Max Pruss wurde zum Desaster. Das Luftschiff war einige Stunden hinter dem Zeitplan zurück und ihre Landung am Donnerstag, den 6. Mai 1937 in Lakehurst wurde durch Gewitter erschwert. Wenige Minuten nach dem Ablegen der Landeleinen erschienen die ersten äußeren Flammen. Das Feuer breitete sich sehr schnell aus und verzehrte das Schiff in weniger als einer Minute. Hindenburg verließ Frankfurt mit 97 Seelen an Bord, 62 überlebten den Absturz in Lakehurst, obwohl viele verletzt wurden. 13 der 36 Passagiere und 22 der 61 Besatzungsmitglieder, darunter der ranghöchste Offizier an Bord - Kapitän Ernst Lehmann, starben an den Folgen des Absturzes, zusammen mit einem Mitglied des zivilen Landungskommandos.

Die genaue Unfallursache ist trotz der unterschiedlichen Hypothesen noch nicht geklärt. Die Katastrophe der Hindenburg wurde gefilmt und Millionen Menschen auf der ganzen Welt sahen die dramatische Explosion, die das Schiff und seine Passagiere verzehrte. Die spektakulären Filmaufnahmen sowie der Augenzeugen-Radiobericht erschütterten das Vertrauen der Öffentlichkeit und der Industrie in Luftschiffe und markierten das Ende der riesigen Passagierluftschiffe für Jahrzehnte.

Der Innenraum der Hindenburg war in 3 Bereiche unterteilt - Passagierdecks (für 50, schließlich 72 Passagiere) im Rumpf des Luftschiffs, Crew Areas und Control Car in der Schiffsgondel. Das moderne Interieur mit leichten Aluminiummöbeln wurde von Fritz August Breuhaus entworfen und die Wände von Otto Arpke gestaltet. Fahrgasträume wurden beheizt. Wände und Türen der Kabinen bestanden aus einer dünnen, mit Stoff überzogenen Schaumstoffschicht und jede Kabine hatte fließendes Wasser. Während der Saison 1936 stand in der Lounge ein Duraluminium-Klavier. Am überraschendsten war der Raucherraum an Bord eines Wasserstoff-Luftschiffs, aber wahrscheinlich der beliebteste öffentliche Raum auf dem Schiff. Es wurde auf höherem Druck gehalten und war durch eine Luftschleuse vom Rest des Schiffes getrennt. Besatzungsbereiche auf der Hindenburg befanden sich hauptsächlich entlang des Kiels zusammen mit Tanks und Ladungslagern. Der Kiel bot auch Zugang zu Engine Cars und der Auxiliary Control Station.

Hindenburg wurde vom Steuerwagen aus gesteuert und gesteuert, der sich im Bug des Luftschiffs befand und in 3 Abschnitte unterteilt war: einen Kontrollraum vorne, einen Navigationsraum in der Mitte und einen Beobachtungsraum hinten. Hindenburg hatte eine normale Reiseflughöhe von 650 ft (200 m), wurde aber manchmal bis auf 330 ft (100 m) geflogen, wenn es notwendig war, unter den Wolken zu bleiben. Das Wetter war einer der wichtigsten Faktoren bei den Zeppelineinsätzen und die Offiziere verbrachten viel Zeit damit, die Wetterkarten vorzubereiten und zu konsultieren.

Die Höchstgeschwindigkeit der LZ-129 betrug 135 kmh (84 MPH), aber die meiste Zeit wurden die 4 Daimler-Benz-Motoren mit einer Reisegeschwindigkeit von 1350 U / min betrieben, was dem Schiff eine Fluggeschwindigkeit von etwa 125 kmh (76 MPH) gab.