Hindenburg 3DA

اب تک کی سب سے بڑی فلائنگ مشین کی 3D تعمیر نو - LZ 129 Hindenburg۔

"ماضی کی ورچوئل ونڈو"

تخیل سے قدرے رنگین لیکن اب تک کی سب سے بڑی فلائنگ مشین کی تفصیلی اور حقیقی 3D تعمیر نو۔

LZ-129 Hindenburg ایک بڑا جرمن تجارتی مسافروں کو لے جانے والا سخت ہوائی جہاز تھا۔ اسے فریڈرش شافن میں زیپیلین کمپنی نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ Duralumin girders کی اصل تعمیر 1931 میں شروع ہوئی اور مکمل ہونے کے بعد LZ-129 804 ft (245m) لمبا تھا، جس کا قطر 135 ft (41m) تھا اور گیس کی کل گنجائش 7 062 000 ft3 (200 000m3) ہائیڈروجن تھی۔ اس جہاز کا نام ہنڈنبرگ رکھا گیا تھا - جرمنی کے صدر پال وون ہنڈن برگ کے نام پر اور آج تک یہ اب تک کا سب سے بڑا طیارہ ہے۔

جہاز کی پہلی اڑان 4 مارچ 1936 کو ہوائی جہاز کے سرخیل ڈاکٹر ہیوگو ایکنر کے ساتھ بطور کمانڈر ہوئی۔ حکومت کے لیے پروپیگنڈہ پروازوں کی مدت کے بعد، 6 مئی 1936 کو LZ-129 نے اس سروس کا آغاز کیا جسے اصل میں جرمنی اور ریاستہائے متحدہ کے درمیان باقاعدہ ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1936 کے آخر تک، ہندن برگ نے 34 بار بحر اوقیانوس کو عبور کیا تھا اور یہ کامیاب سیزن اس بات کی نشاندہی کرتا تھا کہ باقاعدہ ٹرانس اٹلانٹک ہوائی سروس آچکی تھی۔ لیکن کیپٹن میکس پرس کی کمان میں 1937 کی پہلی شمالی امریکہ کی پرواز تباہی میں بدل گئی۔ ہوائی جہاز مقررہ وقت سے چند گھنٹے پیچھے تھا اور جمعرات 6 مئی 1937 کو لیکہرسٹ میں اس کی لینڈنگ گرج چمک کے باعث پیچیدہ تھی۔ لینڈنگ لائنیں گرنے کے چند منٹ بعد، پہلی بیرونی شعلے نمودار ہوئیں۔ آگ بہت تیزی سے پھیلی اور ایک منٹ سے بھی کم وقت میں جہاز کو اپنی لپیٹ میں لے لیا۔ ہنڈن برگ فرینکفرٹ سے 97 جانوں کے ساتھ روانہ ہوا، 62 لیکہرسٹ میں ہونے والے حادثے میں بچ گئے، حالانکہ بہت سے زخمی ہوئے تھے۔ 36 مسافروں میں سے 13، اور 61 عملے میں سے 22 بشمول بورڈ کے سب سے سینئر افسر - کیپٹن ارنسٹ لیمن، سویلین لینڈنگ پارٹی کے ایک رکن کے ساتھ حادثے کے نتیجے میں ہلاک ہوئے۔

حادثے کی صحیح وجہ کا ابھی تک تعین نہیں کیا جاسکا ہے، اگرچہ مختلف قسم کے مفروضے سامنے آئے۔ ہندنبرگ کی تباہی کو فلم میں قید کیا گیا تھا، اور دنیا بھر میں لاکھوں لوگوں نے اس ڈرامائی دھماکے کو دیکھا جس نے جہاز اور اس کے مسافروں کو کھا لیا۔ شاندار فلمی فوٹیج کے ساتھ ساتھ عینی شاہدین کی ریڈیو رپورٹ نے فضائی جہازوں پر عوام اور صنعت کے اعتماد کو توڑ دیا اور کئی دہائیوں سے مسافروں کو لے جانے والے دیوہیکل ہوائی جہازوں کے خاتمے کا نشان بنا دیا۔

ہنڈن برگ کے اندرونی حصے کو 3 علاقوں میں تقسیم کیا گیا تھا - مسافر ڈیک (50 کے لیے، بالآخر 72 مسافروں کے لیے) ہوائی جہاز کے ہول، کریو ایریاز اور جہاز کے گونڈولا میں کنٹرول کار۔ ہلکا پھلکا ایلومینیم فرنیچر والا جدید داخلہ فرٹز اگست بریہاؤس نے ڈیزائن کیا تھا اور دیواروں کو اوٹو آرپکے نے سجایا تھا۔ مسافروں کے علاقوں کو گرم کیا گیا۔ کیبن کی دیواریں اور دروازے ہلکے وزن کے جھاگ کی ایک پتلی تہہ سے بنے تھے جو کپڑے سے ڈھکے ہوئے تھے اور ہر کیبن میں بہتا ہوا پانی تھا۔ 1936 کے سیزن کے دوران لاؤنج میں ایک ڈورالومین پیانو تھا۔ سب سے حیران کن، ہائیڈروجن ایئر شپ پر سوار لیکن شاید جہاز کا سب سے زیادہ مقبول عوامی کمرہ سگریٹ نوشی کا کمرہ تھا۔ اسے زیادہ دباؤ پر رکھا گیا تھا اور اسے ایئر لاک کے ذریعے باقی جہاز سے الگ کر دیا گیا تھا۔ ہنڈن برگ پر عملے کے علاقے بنیادی طور پر ٹینکوں اور کارگو اسٹوریج کے علاقوں کے ساتھ کیل کے ساتھ واقع تھے۔ کیل نے انجن کاروں اور معاون کنٹرول اسٹیشن تک رسائی کی پیشکش بھی کی۔

ہندن برگ کو کنٹرول کار سے نیویگیٹ کیا گیا تھا اور اسے ایئر شپ کے کمان کی طرف رکھا گیا تھا اور اسے 3 حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا سامنے ایک کنٹرول روم، مرکز میں ایک نیویگیشن روم، اور پیچھے ایک مشاہداتی کمرہ۔ ہندن برگ کی عام سیر کی اونچائی 650 فٹ (200 میٹر) تھی، لیکن بعض اوقات بادلوں کے نیچے رہنے کے لیے ضروری ہونے پر اسے 330 فٹ (100 میٹر) تک اڑایا جاتا تھا۔ زپیلین آپریشنز میں موسم سب سے اہم عوامل میں سے ایک تھا اور افسران نے موسم کے نقشوں کی تیاری اور مشاورت میں کافی وقت صرف کیا۔

LZ-129 کی زیادہ سے زیادہ رفتار 135 kmh (84 MPH) تھی لیکن زیادہ تر وقت 4 Daimler-Benz انجنوں کو 1350 RPM کی کروز سیٹنگ پر چلایا جاتا تھا جس سے جہاز کو تقریباً 125 kmh (76 MPH) کی رفتار ہوتی تھی۔