Hindenburg 3DA

En büyük uçan makinenin 3D rekonstrüksiyon şimdiye kadar yapılmış - LZ 129 Hindenburg.

“Geçmişe açılan sanal pencere”

Hayal gücüyle biraz renklendirilmiş ama yine de şimdiye kadar yapılmış en büyük uçan makinenin ayrıntılı ve gerçek 3D rekonstrüksiyonu.

LZ -129 Hindenburg, büyük bir Alman ticari yolcu taşıyan katı hava gemisiydi. Friedrichshafen'deki Zeppelin Company tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Duralumin kirişlerden yapılan asıl inşaat 1931'de başladı ve tamamlandıktan sonra, LZ-129 804 ft (245m) uzunluğunda, 135 ft (41m) çapında ve toplam gaz kapasitesi 7 062 000 ft3 (200 000m3) hidrojendi. Gemiye Hindenburg adı verildi - Almanya Cumhurbaşkanı Paul von Hindenburg'dan sonra ve bugüne kadar uçulan en büyük uçak olmaya devam ediyor.

Geminin ilk uçuşu, 4 Mart 1936'da zeplin öncüsü Dr. Hugo Eckener'in komutanı olarak gerçekleşti. Hükümet için propaganda uçuşları döneminden sonra, 6 Mayıs 1936'da LZ-129, başlangıçta Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki düzenli transatlantik geçişler için inşa edilmiş olan hizmete başladı. 1936'nın sonunda, Hindenburg Atlantik Okyanusu'nu 34 kez geçmişti ve bu başarılı sezon, düzenli transatlantik hava hizmetinin geldiğini gösteriyor gibiydi. Ancak 1937'nin Kaptan Max Pruss komutasındaki ilk Kuzey Amerika uçuşu felakete dönüştü. Zeplin programın birkaç saat gerisindeydi ve 6 Mayıs 1937 Perşembe günü Lakehurst'e inişi gök gürültülü fırtınalar nedeniyle karmaşıktı. İniş hatları düştükten birkaç dakika sonra ilk dış alevler ortaya çıktı. Yangın çok hızlı yayıldı ve bir dakikadan kısa sürede gemiyi yaktı. Hindenburg, Frankfurt'tan 97 kişiyle ayrıldı, 62 kişi Lakehurst'taki kazadan sağ kurtuldu, ancak birçoğu yaralandı. 36 yolcudan 13'ü ve gemideki en kıdemli subay da dahil olmak üzere 61 mürettebattan 22'si - kaptan Ernst Lehmann, sivil iniş ekibinin bir üyesi ile birlikte kaza sonucu öldü.

Çeşitli hipotezler ortaya çıkmasına rağmen kazanın kesin nedeni hala belirlenemedi. Hindenburg felaketi filme alındı ​​ve dünya çapında milyonlarca insan gemiyi ve yolcularını tüketen dramatik patlamayı gördü. Muhteşem film görüntüleri ve görgü tanığı radyo raporu, halkın ve endüstrinin hava gemilerine olan inancını paramparça etti ve on yıllardır dev yolcu taşıyan hava gemilerinin sonunu işaret etti.

Hindenburg'daki iç kısım 3 alana bölündü - zeplin gövdesi içinde bulunan Yolcu Güverteleri (50, sonunda 72 yolcu için), Mürettebat Alanları ve geminin gondolundaki Kontrol Arabası. Hafif alüminyum mobilyalarla modern iç mekan Fritz August Breuhaus tarafından tasarlandı ve duvarlar Otto Arpke tarafından dekore edildi. Yolcu bölümleri ısıtıldı. Kabinlerin duvarları ve kapıları, kumaşla kaplanmış ince bir hafif köpük tabakasından yapılmıştır ve her kabinde akan su vardır. 1936 sezonunda Lounge bir duralumin piyano içeriyordu. En şaşırtıcı olanı, bir hidrojen hava gemisinde, ancak muhtemelen gemideki en popüler umumi oda, Sigara İçme Odasıydı. Daha yüksek basınçta tutuldu ve geminin geri kalanından bir hava kilidi ile ayrıldı. Hindenburg'daki mürettebat alanları, öncelikle omurga boyunca, tanklar ve kargo depolama alanları ile birlikte bulunuyordu. Omurga ayrıca Motor Arabalarına ve Yardımcı Kontrol İstasyonuna erişim sağladı.

Hindenburg, zeplin pruvasına doğru yerleştirilmiş Kontrol Arabasından yönlendirildi ve bağlandı ve önde kontrol odası, merkezde navigasyon odası ve arkada gözlem odası olmak üzere 3 bölüme ayrıldı. Hindenburg'un normal seyir yüksekliği 650 ft (200 m) idi, ancak bazen bulutların altında kalmak için gerektiğinde 330 ft (100 m) kadar alçaktan uçuyordu. Hava durumu, zeplin operasyonlarında en önemli faktörlerden biriydi ve memurlar, hava haritalarını hazırlamak ve incelemek için çok zaman harcadılar.

LZ-129'un maksimum hızı 135 kmh (84 MPH) idi, ancak çoğu zaman 4 Daimler-Benz motoru 1350 RPM'lik bir seyir ayarında çalıştırılarak gemiye yaklaşık 125 kmh (76 MPH) hava hızı verildi.