Hindenburg 3DA

3D إعادة بناء أكبر آلة الطيران من أي وقت مضى بنيت - LZ 129 هيندينبيرغ.

"النافذة الافتراضية إلى الماضي"

تم تلوينها قليلاً بالخيال ولكن لا تزال إعادة البناء ثلاثية الأبعاد المفصلة والحقيقية لأكبر آلة طيران تم بناؤها على الإطلاق.

كانت LZ -129 Hindenburg عبارة عن منطاد ألماني كبير يحمل ركابًا صلبًا. تم تصميمه وبنائه من قبل شركة Zeppelin في فريدريشهافين. بدأ البناء الفعلي المصنوع من عوارض دورالومين في عام 1931 وبعد اكتماله ، كان طول LZ-129 804 قدمًا (245 مترًا) ، وقطره 135 قدمًا (41 مترًا) وسعة الغاز الإجمالية 7062000 قدم مكعب (200000 متر مكعب) من الهيدروجين. سميت السفينة هيندنبورغ - على اسم بول فون هيندنبورغ ، رئيس ألمانيا ، وما زالت حتى اليوم أكبر طائرة طيران على الإطلاق.

تمت الرحلة الأولى للسفينة في 4 مارس 1936 بقيادة رائد المنطاد الدكتور هوغو إيكنر. بعد فترة من الرحلات الدعائية للحكومة ، في 6 مايو 1936 ، بدأت LZ-129 الخدمة التي تم بناؤها في الأصل للعبور المنتظم عبر المحيط الأطلسي بين ألمانيا والولايات المتحدة. بحلول نهاية عام 1936 ، كان هيندنبورغ قد عبر المحيط الأطلسي 34 مرة ويبدو أن هذا الموسم الناجح يشير إلى وصول خدمة جوية منتظمة عبر المحيط الأطلسي. لكن الرحلة الأولى في أمريكا الشمالية عام 1937 بقيادة الكابتن ماكس بروس تحولت إلى كارثة. تأخر المنطاد ساعات قليلة عن الموعد المحدد وكان هبوطها يوم الخميس 6 مايو 1937 في ليكهورست معقدًا بسبب العواصف الرعدية. بعد بضع دقائق من إسقاط خطوط الهبوط ، ظهرت أول ألسنة اللهب الخارجية. انتشر الحريق بسرعة كبيرة والتهم السفينة في أقل من دقيقة. غادر هيندنبورغ فرانكفورت ومعه 97 روحًا على متنها ، نجا 62 شخصًا من حادث تحطم بحيرة في ليكهورست ، على الرغم من تعرض العديد منهم لإصابات. 13 من أصل 36 راكبًا ، و 22 من 61 من أفراد الطاقم بما في ذلك الضابط الأقدم على متن الطائرة - توفي القبطان إرنست ليمان نتيجة تحطم الطائرة ، إلى جانب أحد أفراد طاقم الهبوط المدني.

لم يتم تحديد السبب الدقيق للحادث حتى الآن ، على الرغم من ظهور مجموعة متنوعة من الفرضيات. تم تصوير كارثة هيندنبورغ في فيلم وشاهد ملايين الأشخاص حول العالم الانفجار الدراماتيكي الذي استهلك السفينة وركابها. حطمت لقطات الفيلم الرائعة بالإضافة إلى تقرير إذاعي شهود عيان ثقة الجمهور والصناعي في المناطيد ، وكانت إيذانا بنهاية المناطيد العملاقة التي تحمل الركاب لعقود.

تم تقسيم المناطق الداخلية في هيندنبورغ إلى 3 مناطق - طوابق الركاب (لـ 50 ، في النهاية 72 راكبًا) داخل هيكل المنطاد ومناطق الطاقم وسيارة التحكم في جندول السفينة. تم تصميم التصميم الداخلي الحديث مع أثاث من الألومنيوم خفيف الوزن بواسطة Fritz August Breuhaus وتم تزيين الجدران بواسطة Otto Arpke. تم تسخين مناطق الركاب. صُنعت جدران وأبواب الكبائن من طبقة رقيقة من الإسفنج خفيف الوزن مغطى بالقماش وكان لكل حجرة مياه جارية. خلال موسم 1936 ، احتوت الصالة على بيانو دورالومين. الأكثر إثارة للدهشة ، على متن منطاد الهيدروجين ولكن ربما كانت الغرفة العامة الأكثر شعبية على متن السفينة هي غرفة التدخين. تم الاحتفاظ بها تحت ضغط أعلى وتم فصلها عن بقية السفينة بواسطة غرفة معادلة الضغط. كانت مناطق الطاقم في هيندنبورغ تقع بشكل أساسي على طول العارضة جنبًا إلى جنب مع الخزانات ومناطق تخزين البضائع. عرض العارضة أيضًا الوصول إلى Engine Cars ومحطة التحكم الإضافية.

تم إبحار هيندنبورغ وخداعه من سيارة التحكم ، الواقعة في اتجاه قوس المنطاد ومقسمة إلى 3 أقسام غرفة تحكم في المقدمة ، وغرفة ملاحة في المركز ، وغرفة مراقبة في الخلف. كان لدى هيندنبورغ ارتفاع إبحار طبيعي يبلغ 650 قدمًا (200 متر) ، ولكن في بعض الأحيان كان يتم الطيران على ارتفاع يصل إلى 330 قدمًا (100 متر) عند الضرورة للبقاء تحت السحب. كان الطقس من أهم العوامل في عمليات المنطاد ، وقضى الضباط الكثير من الوقت في إعداد خرائط الطقس والاطلاع عليها.

كانت السرعة القصوى لـ LZ-129 135 كيلومترًا في الساعة (84 ميلاً في الساعة) ولكن في معظم الأحيان تم تشغيل محركات دايملر-بنز الأربعة عند إعداد رحلة بحرية تبلغ 1350 دورة في الدقيقة مما أعطى للسفينة سرعة جوية تبلغ حوالي 125 كيلومترًا في الساعة (76 ميلاً في الساعة).