Hindenburg 3DA

“과거로의 가상 창”

상상에 의해 약간 채색되었지만 여전히 지금까지 만들어진 가장 큰 비행 기계의 상세하고 진정한 3D 재구성입니다.

LZ -129 Hindenburg는 독일의 대형 상업용 여객 수송 고정식 비행선입니다. 그것은 Friedrichshafen의 Zeppelin Company에서 설계 및 제작했습니다. 두랄루민 거더로 만든 실제 건설은 1931년에 시작되었으며 완료 후 LZ-129는 길이가 804피트(245m), 직경이 135피트(41m), 총 가스 용량이 7,062,000피트(200,000m3)였습니다. 이 배는 독일 대통령 Paul von Hindenburg의 이름을 따서 Hindenburg로 명명되었으며 오늘날까지 지금까지 가장 큰 항공기로 남아 있습니다.

이 배의 처녀 비행은 1936년 3월 4일 비행선 개척자 Hugo Eckener 박사가 사령관으로 하여 이루어졌습니다. 정부를 위한 선전 비행 기간이 지난 후 1936년 5월 6일 LZ-129는 원래 독일과 미국 간의 정기적인 대서양 횡단을 위해 제작된 서비스를 시작했습니다. 1936년 말까지 Hindenburg는 대서양을 34번 건넜고 이 성공적인 시즌은 정기적인 대서양 횡단 항공 서비스가 도착했음을 나타내는 것처럼 보였습니다. 그러나 맥스 프러스 대위가 지휘하는 1937년의 첫 북미 비행은 재앙으로 바뀌었습니다. 비행선은 예정보다 몇 시간 늦었고 1937년 5월 6일 목요일 Lakehurst에 착륙하는 것은 뇌우로 인해 복잡했습니다. 착륙선이 떨어진 지 몇 분 후 첫 번째 외부 화염이 나타났습니다. 불은 매우 빠르게 번져 1분도 채 되지 않아 배를 태웠습니다. Hindenburg는 97명의 영혼을 태우고 프랑크푸르트를 떠났고 62명은 Lakehurst에서 추락했지만 많은 부상을 입었습니다. 이 사고로 승객 36명 중 13명, 승조원 61명 중 22명(승무원 에른스트 레만 선장 포함)과 민간인 상륙대원 1명이 숨졌다.

다양한 가설이 나왔지만 정확한 사고 원인은 아직 밝혀지지 않았다. 힌덴부르크호의 참사가 영화로 포착되었고 전 세계 수백만 명의 사람들이 배와 승객을 태운 극적인 폭발을 목격했습니다. 장엄한 영화 영상과 목격자 라디오 보도는 비행선에 대한 대중과 업계의 믿음을 산산조각냈고 수십 년 동안 거대한 여객선 비행선의 종말을 알렸습니다.

Hindenburg의 내부는 비행선의 선체에 포함된 승객 갑판(50명, 최종적으로는 72명의 승객), 승무원 구역 및 선박의 ​​곤돌라에 있는 제어 차량의 3개 영역으로 구분되었습니다. 경량 알루미늄 가구를 사용한 현대적인 인테리어는 Fritz August Breuhaus가 디자인했으며 벽은 Otto Arpke가 장식했습니다. 승객 구역이 뜨거워졌습니다. 선실의 벽과 문은 얇은 천으로 덮인 경량 폼으로 만들어졌으며 각 선실에는 흐르는 물이 있었습니다. 1936년 시즌 동안 라운지에는 두랄루민 피아노가 있었습니다. 가장 놀라운 것은 수소 비행선에 탑승했지만 아마도 배에서 가장 인기 있는 공용 공간은 흡연실이었습니다. 그것은 더 높은 압력으로 유지되었고 에어록으로 배의 나머지 부분과 분리되었습니다. Hindenburg의 승무원 구역은 주로 탱크 및 화물 보관 구역과 함께 용골을 따라 위치했습니다. 용골은 또한 엔진 자동차와 보조 ​​제어 스테이션에 대한 액세스를 제공했습니다.

Hindenburg는 비행선의 선수쪽으로 위치한 Control Car에서 항법 및 연결되었으며 전면의 제어실, 중앙의 항법실, 후면의 관측실의 3개 섹션으로 나뉩니다. Hindenburg는 650피트(200m)의 정상적인 순항 고도를 가지고 있었지만 때때로 구름 아래에 머무르기 위해 필요할 때 330피트(100m)까지 낮게 비행했습니다. 날씨는 제플린 작전에서 가장 중요한 요소 중 하나였으며 장교들은 날씨 지도를 준비하고 컨설팅하는 데 많은 시간을 보냈습니다.

LZ-129의 최대 속도는 135kmh(84MPH)였지만 대부분의 경우 4개의 Daimler-Benz 엔진이 1350RPM의 순항 설정에서 작동되어 배의 속도는 약 125kmh(76MPH)였습니다.